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作者:龙侯公平 来源:原创 发布日期:09-25

男子驾车撞人后将其扶起

自动驾驶 谁更可能成为引领者?

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  自动驾驶,谁更可能成为引领者?

  刘戈

  中国的互联网巨头显然正在以无所不在、无所不能、无所畏惧的姿态进入到商业迭代的各个层面。最新的消息是腾讯与宝马汽车将联合在中国成立一个计算中心,共同研发自动驾驶汽车。

  在此之前,腾讯已经在汽车领域多处布局,不仅入股特斯拉和蔚来——两家中美最有标志性色彩的纯电动企业,还入股了四维图新等和自动驾驶技术密切相关的公司。据称,腾讯自己在硅谷也斥巨资设立了自动驾驶汽车研究团队。这样BAT中的两家已经重度介入到自动驾驶汽车领域。

  新能源和自动驾驶显然是汽车行业迭代的两个突破口。未来,一辆不太需要驾乘者操心的纯电动汽车很可能成为全球道路上最主流的交通方式。也就是说,100多年来形成的汽车动力和驾乘方式很可能在差不多的时间里被同时颠覆,谁会成为同时迭代这两个方面的引领者呢?

  在旧金山以南的北加州公路上,驾驶员中“程序猿”占比可能是全世界最高的地方,可以相提并论的是北京上地到西二旗一代地铁乘客的占比。在这些川流不息的汽车当中,其中有不少是正在以自动驾驶状态行驶的测试车,全世界没有第二个地方可以与之相比。

  北加州硅谷成为自动驾驶测试圣地,是个自然而然的选择。加州政府也自然顺水推舟让这里的法律法规率先容纳自动驾驶的测试,早在2015年,加州就制定了相关法律草案。因此,加州交通管理当局的相关报告,自然就成为目前全球最权威的自动驾驶测试报告。

  在硅谷的道路上,一场看不见的“奥林匹克运动会”每天都在悄然进行着,成绩单就是一年一度的自动驾驶报告。在加州机动车辆管理局披露的《2018年自动驾驶接管报告》中显示,有48家自动驾驶汽车申请者参加了2018年度加州的路测。报告统计的时间周期是2017年12月1日到2018年11月30日。评价维度主要有三个:参加测试的车辆数、测试车辆的总里程数和测试车辆的人工接管次数。

  测试车辆最多的是通用的Cruise,有162辆,Waymo有111辆,苹果有62辆,3家车辆总数为335,占整体的67.5%。

  以司机接管频次作为评价标准,谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo排名第一且遥遥领先,通用旗下Cruise紧随其后,百度公司占据了第七把交椅。有两家声名显赫的公司在测试中出人意料的垫底,Uber倒数第一,苹果倒数第二。

  成绩最佳的Waymo一骑绝尘,平均每跑17846.8公里才需要人工接管一次,而倒数第一的Uber只有0.6公里,也就是说在路上跑了公交车的一站距离就出问题了。倒数第二的苹果平均只能撑1.8公里。这两家公司纯属以打酱油的姿态参与到自动驾驶领域中,成绩这么难看是有原因的。目前,苹果的自动驾驶项目泰坦200多名员工被遣散。Uber则是因为2018年3月在亚利桑那州路测时出了人命,研发几乎停止。

  在传统车企中,通用的Cruise表现最为出色,2016年通用以5.81亿美元现金收购Cruise,随后,通用很快成为首家量产组装自动驾驶测试车辆的公司。排在第二名的是日产,后面还有宝马、丰田、本田、奔驰、上汽等车企,但他们总体表现差强人意。

  实际上,和纯电动车一样,通用是最早布局汽车自动驾驶系统的企业。早在上世纪90年代,通用就察觉到无线通信和卫星GPS系统的突飞猛进给汽车业带来的巨大机会。在此之前,作为一家百年汽车企业,通用一直被如何保持自己的创新能力所困扰,内部研发工作一直处于缩减状态,企业内部的主流文化再也不容忍大胆的突破性观点。

  当时的CEO瓦格纳决心为内部创新寻找新的突破口。通用汽车火车机车制造部门的切特·休伯被任命为一家由通用汽车、休斯电子和电子数据系统公司合资建立的新公司的领导人物。

  公司的使命被命名为“回波计划”,在进行了无数次讨论之后,最终团队得出的结论是:为汽车安全保护提供帮助是最有价值的研发方向。这就是现在被广泛应用在通用汽车上的安吉星(On Star)系统的缘起。安吉星通过无线通信和卫星定位解决了汽车出现碰撞、抛锚、失窃等意外的救援问题,却没往自动驾驶的路上向前再迈半步。

  实际上,对于安吉星的未来,瓦格纳已经对此有所预感,他说过:“如果我们开始制造有传感器的汽车,那么突然之间,你会发现汽车之间可以建立互动。”也许是基于当时的技术,这样的设想过于超前,尽管在机制设置上,瓦格纳已经让其独立运作,摆脱了公司内部对创新的压制,安吉星也取得了不错的使用效果,为通用加了分,但依然没能成为汽车自动驾驶技术的引领者。

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  如同在电动车上曾经上演过的那一幕一样,20多年后,通用再次认识到自动驾驶对于未来命运的价值,通过斥巨资收购Cruise再次回到自动驾驶技术的研发领域,可惜的是,它已经不再是引领者。

  当然,大家一定会疑惑,特斯拉在哪儿呢?特立独行的马斯克没有加入加州的自动驾驶测试体系。特斯拉交的是白卷,并且在白卷边上用大字标注:他们没有自动驾驶路测数据,是因为特斯拉已经把电动车卖到了全球各地,通过实战的方式收集车主数据,特斯拉的自动驾驶系统Autopilot行驶里程超过16.1亿公里,开了Autopilot的特斯拉每行驶334万英里才会出现一次事故。特斯拉采用的是和其他公司的测试完全不同的统计标准,没有可比性,但看上去相当的不错。

  加入自动驾驶技术研发的现在有四股势力。第一是软件及互联网公司,如谷歌、百度等,还有众多创业公司也加入到这一阵列中;第二类是传统汽车企业,包括通用、日产、丰田、本田、宝马等公司;第三类是跨界企业,他们既不造车、也没有相关的技术基础,但因为眼热也插进来一脚,如Uber、滴滴、苹果等公司;第四类就是造车新势力,代表企业是特斯拉。

  自动汽车驾驶系统天然就和纯电动汽车有着更高的匹配度。纯电动车的操控系统摆脱了发动机和变速箱的羁绊,可以以最快的速度实现对车身控制的联动,特斯拉从开始研制的时候就是把动力和自动驾驶作为一个体系开发的,这种技术路径的优势是其他类别的开发者很难做到的。

  未来的汽车自动驾驶系统谁将成为最后的获胜者呢?也许大家都有机会,但特斯拉显然已经处在了最佳位置上。

责任编辑:张国帅

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发布时间:15:08:55


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  夏华,依文集团董事长,中国企业家俱乐部理事、中国服装协会副会长,先后打造了依文、诺丁山等五个自主品牌,将中国式的生活哲学和文化内涵植入时装。近年来,夏华和团队创办了中国手工坊,挖掘、保护和传承中国传统手工艺,让中国绣娘们的刺绣作品走上了世界的舞台。

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  般若波罗蜜,一声一声

  生如夏花之绚烂,死如秋叶之静美

  还在乎拥有什么

  泰戈尔(印)《生如夏花》

  创造了这么多故事,还在乎拥有什么

  《生如夏花》是我一直以来特别喜欢的一首诗,我真的觉得它是生命的一首赞歌。在这首诗里,我最喜欢结尾的这一段——般若波罗蜜,一声一声,生如夏花之殉烂,死如秋叶之静美,还在乎拥有什么。每一个奋斗者的一生,其实最后都会问自己一句,我们如此地全力以赴,你创造了如此多的故事,你还在乎拥有什么?

  第一次读这首诗的时候是我大学毕业的那年,我在给一个同学的毕业留言册上,写上这句话:生如夏花之绚烂,死如秋叶之静美。我觉得每个人的一生会有无数的开始,大学的四年,我们每一位同学在相遇的那一刻是一个崭新的开始。然后在离别的那一瞬间,我知道我们的人生又开始了一个崭新的阶段,也许十年以后我们再相见,彼此是另一个样子。

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  我有一个最大的影响我生命的人就是我身边的诗人——我的美学老师海子。他是一个极其特别的人,基本上上课他很少去用教材去讲课,他上课就像作诗一样,去讲一些他对社会、对事物、对生命的那些理解,每一节课在解读真实的自己。但是今天我再回来读海子的诗的时候,其实我真的是有深刻的感受的,一定需要生命的那种经历,才能够去懂得他造词的方式。

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  有大梦想,小烦恼就消失了

  我1991年毕业,留校做老师,在学校带了整整一届学生,我带着他们到福建石狮去做经济发展的调研。以前我很想做时装,但是我一直理性地告诉自己,我又没学过时尚,裁剪、设计,我完全不知道。我去了石狮之后,当时调研完了那些企业,我才豁然开朗。所以我回来交了调研报告以后就交了辞职报告,我觉得与其让生命里永远燃着一把火,就不如去点着它。

  我就这样就放弃了这份体面的工作——大学女教师。那时候西单商场算是最好的百货商场,我就在台阶上坐了三天,就看提谁家的口袋出来得多,那就证明这家的东西卖的最好,我就去他家去应聘售货员。别人上一个班八小时,我基本上是上两个班,从早晨一直盯到晚上。每一天不仅仅是卖衣服,我天天在阅读顾客。从一个人到电梯口,我就开始去思考,我看他的着装、穿戴,我就在判断他会来哪个柜台,他应该是什么职业背景,什么样的审美的取向。从一开始只能猜准百分之十,到后来我基本上能猜准百分之五十、六十。所以我那时八个月内就成为了整个商场的销售额最高的售货员。

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  到1995年年底的时候,我一根杆最多的时候一天卖到一百多件衣服,到1999年的时候,我们已经做成了单件休闲西装市场的第一名。有一次有个领奖的机会,领完奖我就抱着那个奖牌在想,1994年到那时候我没有休过一个周六、周日,没有吃过一顿的囫囵饭,所以我当时自己心里有很多感慨。其实时间是公平的,每一个人都有快乐都有烦恼,你会发现当你有大梦想的时候,那些小烦恼就消失了。

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  让世界读懂中国的美学态度

  2005年,当依文有机会代表中国品牌走向国际时装周的时候,触动了我的心。在这个国际的舞台上,西方的媒体和设计师觉得你永远在向他们学习。那个时候我就在问自己,你有没有来自中国的时尚态度。所以那一次在国际时装周之后,我带着设计师开始去思考,老祖宗留下来这些最美的东西,我们怎么样把它变成能让世界读懂的。

  我开始带着我的设计师走进大山,我当时特别希望的是能选很多绣娘,用她们精美的手艺,在我们的服装上去添个彩,让这个服装更有中国的美学特质。但是就在大山里的那一瞬间,我改变了。

  当时的村长为了让我们接触更多的绣娘,就把老人家都叫来。因为我们刚参加伦敦时装周回来,当着那么一操场的老人家,我就发誓,我说你们好好干,我带你们去伦敦。后来村长在旁边提醒我说,伦敦是什么?我当时说不出来的心里的感受,那一刻我就觉得其实还有一群人在大山深处,她们揣着绝活手艺,但是她们跟这个世界之间物流企业的基本流程_小鹿专业百度快排其实是没有太多关联。那个时候我真的是觉得要先读懂她们。

  从那开始我又一头扎进了大山里,一家一户找出绣娘,去记录她是什么绣法,她会绣什么,我们基本上每一个员工那时候一年要走39000多公里。现在我们数据库里拥有8000多个绣娘,她的手艺、她的记录,每一个绣娘都有她的级,用级别来去决定工时的价格,这样才让这个数据库被全世界接受认同。

  衡量一个企业的抉择是两条曲线,一个是财务上的利润曲线,应该去做那些能够赚钱的事情,这个决策我认为依文已经不用我做了。当我开始二次创业的时候,我开始去走一条特别独特的路,没有人知道散落在大山深处这些绣娘,用什么办法才能够去解决赚钱的问题,我只能去用另一条曲线去衡量,叫价值曲线。我几乎问过的所有人都认为这件事太有价值了。它难不难做?它肯定难做!那我说简单的事不需要我们做,所以当时就一猛子扎进去,干到第十个年头的时候,其实我们才开始找到商业模式。

  去年的国际时装周,有40多场秀用我们的纹样,然后让他们付费给这些老人家。我们的绣娘绣的一百只蝴蝶的大衣,卖到18000英镑。六个月的时光绣一件衣服,你觉得它值不值这个钱?

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  母亲的生活状态就是孩子最好的榜样

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  我是希望生活是有滋有味的,所以我基本上晚上会有一个自己的时间,要么就是看个片子,要么就是听听喜欢的音乐,读一本喜欢的书,转换一下人的角色和空间,然后再睡觉。我觉得我的一天其实就是从清晨里面那个有期待的跟家人在一起的时光,一直到深夜里面属于自己的那个安静的时光,中间夹杂着是大量的公司的工作、社会的工作,但是我会觉得它安排得有序。

  我觉得一定要做一回母亲。这十个月是由内而外的美丽,你会发现这是生命的绽放最好的体验期。我的女儿是放养制成长的典型代表,很多的妈妈特别希望把所有的爱倾注在孩子身上,然后就说做个专职母亲才好,我告诉很多女性朋友其实不需要的。你的生命状态就是孩子最好的榜样,你越上进、你越成功,其实孩子从中受益更多,真的不在乎你一定要天天去陪伴他,你的爱是最好的陪伴。我们有各种方式去表达,每一种表达都能给孩子的生命增加一份力量。很多职场的母亲不会因为孩子就影响了工作,而且孩子会很懂事。我跟女儿之间的关系,基本上她是更多的照顾我,她知道我忙习惯了,然后她就会把一些茶什么都给我弄好,说妈妈都给你弄好了,我特别高兴。

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